吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin

2020-06-25
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有着湾岸大魔神名号的Toyota Supra,展现实力的舞台非常广泛,其所搭载的2JZ-GTE名机更是扬眉吐气,几乎欧日系车型皆可流用,破千匹马力更不是难事,而这回所採访的这辆红色Supra,主要舞台设定在100-200km/h直线加速,最后目标为800hp最大马力。

图、文/蔡书铭 协力/Limit Design 设计/

前期型320hp

魔神硬底子

Toyota Supra JZA80没有人不熟悉,非常巨大肥胖的身形,加上两颗水汪汪的大眼睛,第四代Supra于2002年停产之后还真叫人怀念。国内所引进的皆为美规车型,虽然皆搭载3.0L 2JZ-GTE双涡轮增压引擎,但可分为前期与后期型,主要差异性在于有无VVT-i可变汽门正时系统(VVT-i于1998年导入),不过对于重度改装、压榨动力的Tuner来说,偏爱无VVT-i的引擎,日规车型被当地法令限制在280hp最大马力,而美规车型则有320hp最大马力、43.6kgm最大扭力,多为4速自排变速系统,不过后来多已移植6速手排变速箱。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinLimited Design决定保留引擎原厂条件,透过单颗GReddy T88 33D涡轮机的换装,最终目标设定于800hp最大马力。

Supra于日本算是在湾岸发迹,因此又有湾岸大魔神的称号,性能可不输同以湾岸为主的Porsche、Ferrari等,而后陆续往直线加速、赛道、甩尾等舞台发展,皆有不俗的表现,不过Supra有先天空气力学不足、高速稳定性不佳的问题,因此经过改装的Supra都有很夸张的空力套件。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin目前涡轮压力设定于1.3与1.6bar两种,经过马力机测试以测得615hp最大马力,未来会将增压值调高至2.0bar左右,最大马力可到达800hp。

目标800hp

6速手排齿比过密?

如同前言中所提及,这辆由Limit Design操刀的Supra,主要设定为100-200km/h的直线加速舞台,而且期望在原厂引擎腹内的条件下,预计达成800hp最大马力的最终目标。这辆1993年的Supra是前期无VVT-i的车型,选用单颗可对应约800hp最大马力的GReddy T88 33D涡轮机取代原厂双涡轮,初期将增压值设定于1.3bar与1.6bar,透过马力测试机实测,1.6bar涡轮压力下测得535hp最大轮上马力,换算引擎净输出已到达615hp之谱,根据Tuner所提供的P-Box实测数据,100-200km/h约7.8秒,尚未达成Tuner想要达成7秒整的目标...

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinEcumaster与知名的HKS F-Con V Pro为相同的全取代型改装电脑,强劲性能可进行相当细微的调校,符合Tuner追求大马力的需求。

引擎周边的对应改装当然不可少,像是基本的进气香菇头、由优利商行手工烧焊的全段排气管、6支1000c.c.的喷油嘴、HKS加大Intercooler等,比较特别的是改装电脑并非是大家熟知的HKS F-Con V Pro,而是来自英国的Ecumaster,与F-Con V Pro相同为全取代型电脑,除了基本的供油、点火、节气门开度等功能之外,还可以设定Launch Control弹射功能,更可透过外挂系统,直接与平板电脑连接显示所有引擎侦测数值,因此这辆Supra不需另外加装引擎监控仪錶。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin6速手排的齿比过密,导致100-200km/h成绩不够理想,Tuner已寻找较小的终传齿轮,以减少100-200km/h测试时的换档次数。

此外,这辆Supra做了许多细微的设定以确保动力不衰退,比如说断油转速设定于7500rpm,不过Tuner透过Ecumaster在转速到达7000rpm之后,点火正时会在每多一百转时自动退一度,更特别加装了全酒精喷射的AEM酒喷系统,在涡轮到达4300rpm全增压之前的4200rpm开始作动,然后会一直喷到断油为止,不过只有在1.6bar涡轮压力下,酒喷系统才会作动。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin依据车主的要求,特别商请优利商行手工烧製白铁酒喷容器,使行李厢内更为整洁,也比较不占空间。

再来就是100-200km/h无法做出理想成绩的原因,变速箱已从4速自排换为6速手排,但是3.7的终传比导致齿比过密,必须从3档换到6档才能跑过200km/h的车速,因此Tuner已经积极寻找3.13的终传齿轮,让100-200km/h在3档换4档时就可以完成,这样才有机会跑到7秒整、甚至6秒尾的成绩?p>>吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinEcumaster透过外挂系统便可以在平板电脑上显示所有侦测数据,这样一来就不需加装引擎监控仪錶,监测数据更加一目了然。

TRD宽体真兇悍

295mm宽胎不敌大扭力

其实Supra只要有改装,空力套件绝对是必要的,而这辆Supra的外观也是相当吸睛。前保桿总成为Do-Luck製品,最明显的不同就是中央大型进气坝,刚好可以塞满Intercooler,至于引擎盖的散热孔是车主自己找板金厂挖的;车身其它部分诸如前后宽体叶子板、车身侧裙、后保桿总成,皆为Toyota御用品牌TRD的製品,而行李厢盖上的大支巨型尾翼是Garage BB製品,再配上四只巨大的19吋Rays铝圈,就是一副大魔神的扮相。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinEcumaster可设定Launch Control起步弹射模式的功能,这辆Supra将起步转速设定于3000rpm,车速到达10km/h就会自动解除。

底盘部分改装前ADVAN AD08 235/35 R19轮胎,后轮更是巨大的Toyo R888 295/30 R19尺寸,配上AP Racing前对六/后对四煞车组,以及HKS避震器等,乘坐感十分硬朗,不过稳定性非常高。这辆Supra仍在持续进化中,最终目标会将增压值设定于2.0bar左右,预计创造出800hp最大马力,届时Option会有更进一步的报导,各位拭目以待。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinSupra的驾驶舱非常有战斗味,虽然外型看起来相当巨大,车室空间其实不算宽敞。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin这两张Recaro TSG桶型座椅包覆性超好,所採用的布料也与SPG不同,看起来很有质感,更为与众不同。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin前轮为19吋Rays铝圈搭配ADVAN AD08 235/35 R19轮胎,圈内的AP Racing对向六活塞煞车组更是逸品。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin为对应强大动力输出,后轮用上Toyo R888 295/30 R19超级宽胎,但是在Launch Control时还是出现严重打滑,损失了些许动能。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin不知道为什幺?Supra就是适合揹着一支超大尾翼,对于高速稳定性有加分作用。

吞食天地on Road Toyota Supra with T88 TurbinTRD车身宽体套件配上Garage BB大型尾翼,Supra的大屁屁真是令人着迷!)

Specifications

GReddy T88 33D涡轮机

HKS前置式Intercooler

OS双片式离合器组

优利商行手工烧焊排气管

Ecumaster改装电脑

AEM酒喷系统

HKS避震器

AP Racing对向多活塞煞车组

19吋Rays铝圈

前ADVAN AD08 235/35 R19轮胎

后Toyo R888 295/30 R19轮胎

Do-Luck前保桿总成

TRD宽体车身套件

Garage BB尾翼

Recaro TSG桶型座椅

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